京广高铁开通催生快递新模式：已有业务员背件上车

        日前，世界运营里程最长的高铁线路――京广高铁全线贯通，至此我国的高铁总里程已超过9300公里。高铁网络不断扩张，也给快递行业带来机遇。据悉，南昌铁路局、广铁集团都已和快递企业展开合作，未来可能会有越来越多的商务型快件，从航空和公路转向铁路运输。
                运快件时效和成本均有优势
目前，我国快递走公路运输的占了80%左右，走航空的约占15%，走铁路和其他运输方式的，只占5%。
从时效和成本来看，高铁比公路有优势，一票快件从北京发往上海，公路至少要15个小时，走高铁只要5个小时；如果从北京发往广州，公路需要2天，意味着快件至少要3天后才能送达用户手中，而高铁只要8小时，基本可以做到次日达。
与航空件相比，走铁路可节省50%的运输成本，而且飞机经常会受到恶劣天气及航空管制等因素影响，有时速度也不见得比高铁快。因此，将来如果能大力发展“高铁快递”，将是最经济实惠的一种运输方式。
已有业务员“背件上车”
事实上，国内已有不少快递公司在做这方面的尝试。据广州一家快递公司负责人介绍，此前武广高铁开通，广州至长沙间就有高铁快件运输。
今年10月10日，南昌铁路局与国内某民营快递公司展开合作，在福州南至宁德站间开行的动检列车（每天清晨用于检测线路的空车，不载客）上尝试开展运送快递业务。
中铁快运昨日也向媒体透露，半年前该公司已经接到通知可以利用动车进行类似文件的快递。
沪上一位快递人士表示，上海铁路局虽然没有推出专供物流运输的动车组货运列车，但业内已听闻有快递公司安排过业务员“背件上车”，前往南京、杭州、
济南等高铁沿线城市运送快件。
“这主要是一些时效性要求很强的商务型快件，以文件和资料为主，份量很轻，一只背包内可以装几百份。前一天收完件，当晚分拣、归类，第二天一早，安排业务
员上车，当天下午就可以送到收件人手中。 ”
“高铁快递”安全标准未出台
不过，在更多快递公司看来，高铁配送如果仅从时效性和成本方面来看，的确是一种理想的运输方式，但实际运行过程中，却存在诸多“硬伤”。
“高铁列车每站停车时间很短，只有2、3分钟，完成接驳较为困难。目前，各家快递企业也仅采用测试车配送或快递员背件上车两种方式，实际涉及的快件
量很小。
”一名快递人士说。目前利用高铁配送的价格，是各地铁路局与快递企业自行议价，没有统一的定价标准。希望今后铁道部能出台相应规定，在动车组列车上增设专
门的货运车厢，并制定严格、完善的安全运输标准。
               
               
               

               
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